长春火车站位于吉林省长春市长白路5号，始建于1907年，新站房1994年落成。

    1992年5月26日，由日本人投资兴建的长春火车站第一代站房，以整体爆破的形式被拆除。1994年，一座气势雄伟的站房拔地而起，这也正是长春目前仍在使用的第二代站房。车站离北京站1003公里，离哈尔滨站246公里。隶属沈阳铁路局。长春火车站为特等站，现为东北地区四大特等站之一，全路第七大站，四站台，出发列车方向有：吉林、沈阳、哈尔滨、白城，是长图铁路起点。目前 长春火车站有南北两个站房由地下通道相连接贯通南北。

　　长春火车站站房的外观将从现代简约变成欧式古典，日渐破旧的站台雨棚将焕然一新，狭窄的候车室将变成飞架南北的敞开式候车大厅，出站口将变成宽敞通畅的出站地道……102岁的长春火车站，将迎来它生命中第五次大规模改造。这项改造将涵盖站房、站台、候车室等多个备受市民关注的内容，这起耗资20亿元的改造，将一直持续到2011年年底。 如今已经102岁的长春火车站，2004年刚刚翻修和改造过，缘何又要改造？而且手笔如此巨大？

 　　另外，随着吉林省和长春市经济、社会等各项事业的发展，长春火车站的繁  改造后的长春火车站繁忙程度一年胜似一年。有关部门曾做过统计，预计到2010年，站前区域内每天将吸引客流20万左右人次，2020年达到50万左右人次，如果这其中有一半的人进出火车站，其客流的庞大程度可想而知，而现如今火车站的承载能力却远远达不到要求，改造势在必行。新建5台9线 快慢车分开停。据介绍，长春站现有4座站台7条铁路线，在此次改造扩建过程中，将新建5座站台和9条铁路线，使其总数达到9台16线。增建长春火车站北站房。

    有关资料显示，长春站连接京哈、长图、长白三个方向，日均接发旅客列车91对，高峰时段日均接发旅客列车123对，货物列车66对；旅客发送量日均5万人次，高峰时达到9.2万人次。据介绍，长春站现有的承载能力已经达到饱和状态，如果不及时扩建改造，势必对交通带来更大的压力和负担。特别是随着哈大客运专线和长吉城际铁路的开工，长春站新建高速列车专用车场已成为迫在眉睫的大事。

 　　有关负责人介绍，新建的5台9线，都是专供哈大客运专线和长吉城际铁路使用的，在这里停靠的全部都是动车组，他们称其为“高速车场”。而现有的4台7线，经过改造后，用于停靠除动车以外的其他车辆，他们称其为“普速车场”。据了解，扩建之后，火车站的客运能力同比将提高一倍多。预计到2020年，长春火车站年发送旅客1914万人次；日接发旅客列车221对。

　　长春火车站将站台全部改建成高阶站台，上下不走台阶。很多老长春市民不会忘记，1992年5月26日，由日本人投资兴建的长春火车长春火车站(19张)站第一代站房，以整体爆破的形式被拆除。1994年，一座气势雄伟的站房拔地而起，这也正是长春目前仍在使用的第二代站房。此次改造后，站房虽然没有被拆除重建，但由于其外观风格被完全改变，因此很多人都将其看做是第三代站房。

 　　从拟定的效果图上看，站房楼层高度没有任何变化，雄鹰展翅的楼体造型也没做任何改变，但其风格却从现代简约变成了欧式古典，楼顶的大钟也将换成欧式风格的新钟。另外，楼体正面多出了16根立柱，上下各8根，一个巨大的圆弧顶玻璃窗，在立柱的围拢下，显得更加古色古香。据介绍，火车站站房是一座城市的窗口，将其设计得如此美丽，对于提升整个长春市的城市形象有积极意义。

　　据了解，在此次改造中，长春站还将拆除现有4座站台的雨棚，并将其更换为无站台柱雨棚，新建的5座站台雨棚也将一次性建成无站台柱雨棚。无柱雨棚覆盖总面积达84760平方米。无柱雨棚的安装无疑是此次长春站改造的亮点之一，所谓无柱雨棚并不是说一根柱子都没有，只是柱子全部设置在铁路线之间，整个雨棚的材质将采用轻钢压型板（彩钢板），中间有采光带。改造完工后，旅客将不再受站台柱的影响，视野更加开阔，通行更加顺畅，同时也有利于乘客有序地上下车。据悉，无站台柱雨棚已成为当前国内火车站普遍采用的方案，其类型为空间桁架结构，吊顶采用宽铝镁锰合金，是新型交通建筑的标志。

　　长春火车站新建的高架候车厅可容纳万余人。据介绍，在本次改造方案中，长春站现有的4座高架候车室和1座高架通廊将全部拆除，与此同时，将新建一个贯通南北两座站房的高架候车大厅。该大厅长220米，宽108米，总建筑面积34289平方米，可容纳1.2万人同时候车。高架通廊2004年刚刚建成，是一条连接南北两座站房的便捷通道，为何要拆除呢？ 　　“它仅仅是一条连接南北的通道而已，并没有候车功能。”相关负责人解释说，目前，在铁路运输的高峰时段，现有候车室的座位已远远不能满足旅客的需要，必须扩充，而该通廊的空间正好可以充分利用。另外，现有的4座高架候车室也因风格落伍、功能退化，也将其一并拆除重建。据悉，重建之后的候车大厅，其风格与飞机场的候机大厅类似。大厅内不设置单独分割的候车室，而是一个宽敞明亮、开阔通畅的敞开式候车大厅。大厅内没有立柱遮挡视线，所有座椅都是机场的航空座椅。

　　长春火车站将现有的出站地道全部拆除，并在原位置上建一个新的出站地道，贯穿南北两座站房，宽度为12米。此外，与西侧出站地道相对称的站房东侧位置上，还将新建一座规模一模一样的出站地道。这样一来，乘客就可以根据下车的位置就近选择方便的通道，这两座出站通道全部建成后，其通行面积是原来的4倍。两座出站地道都与地下其他交通设施彼此互通，不必出站就可以换乘地铁和轻轨。

　　据介绍，长春火车站的改造工程早在去年6月1日就已经正式开工了，但由于一直在进行火车站场内施工，因此很多市民对此毫无察觉。这项耗资20亿元的工程计划历时3年半完工，将于2011年年底建成并投入使用。相关负责人表示，长春站作为长春的一扇大门，时时刻刻都在向全世界人民敞开着，它是长春的一个标志，是外地客人观察长春的第一眼，它自身形象的好坏必然会给外地客人留下明显不同的印象。因此，将长春站建设得更加美丽，不仅是沈阳铁路局的任务，更是每一位长春市民的责任和使命。“可以想到的是，当长春站改造工程结束之后，其壮美的身姿必定会成为长春市一道新的亮丽风景，对于长春市的城市形象和国际地位的提升，将起到积极的作用。”沈阳铁路局局长王占柱此前曾说，“长春站将结束一个百年的历史，开创一个百年的历史。”

　　长春站历史上4次大规模建设改造 

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